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通过模拟提高汽车线束的适用范围

发布时间:2014-05-08
        柔性汽车线束的种类很多,包括单根线束、扁平线束、多芯线束和线束等,其几何上的特点为截面方向的尺度远小于长度方向的尺度,变形后可能呈现蜿蜒、缠绕、扭结等复杂的几何形态,其几何信息主要可由其中心线的几何形态描述。物理特性方面,细长的线束在一定的载荷下即使应变很小,也会产生超大变形的整体效果(例如较大的弯曲和扭转变形)。反过来说,尽管运动过程中线束的位移和截面的转动相当大,但应变很小,甚至还保持在材料的弹性应变范围之内,仍可将其本构关系抽象为弹性关系。因此,刘检华等以弹性细杆非线性力学理论为基础,创新性地提出了基于弹性细杆力学模型的虚拟环境下活动线束建模与运动仿真方法。
        实际应用表明,采用所设计的汽车线束系统大大提高了艺设计的效率和质量,与手艺设计相比作效率提高了50%以上,艺计算出错率为零。
        通过系统总线同控制器模块交换数据,与线路单元模块的接口逻辑通过,可编程逻辑器件器件得以实现。由于剪裁了介质冗余和节点睡眠功能,在线路单元接口模块中只需完成线路交换开关功能,使主通道和辅助通道可在线路单元的方向和方向之间交换连接。同时,借助于控制台输出重定向功篦,也可以将程序的1/0输出定向到PC串口上。使用这种方法,可以省去网络联调时必须配置多组显示器和键盘的麻烦。
        在汽车线束设计气动接插口时,因为不同型号汽车的接插件型号、标准不统一,插口体上插槽形状、弹簧探针排布、弹簧推针的安装位置就可以根据用户的实际需求行定做。设计线束检测台的基该要求是:实现检测断路、短路、导通电阻的功能,显示错误情况及其位置,具有通用性。在此基础上,力求提高检测效率,傲到界面清晰,操作方便。
        通过对称性误差检验与修正方法来解决运动仿真过程中可能出现的对称性误差问题。根据第一时刻的所有节点的位置信息,确定与对称面距离最大的节点,判断该节点与对称面的距离是否超过预定值,如果超过,则进一步根据在下一时刻的该节点的位置信息判断该节点是否跨越了对称面,如果是,则确定产生了对称性误差,根据对称面对称原理,对第二时刻的各个节点位置信息进行修正,保证各个节点与其在第一时刻时位于对称面的同一侧。将计算出的各节点坐标存储到活动线束节点信息列表中,形成节点列表。存储形式为矩阵。此时的存储为“路径关键点”层面上的。判断是否满足运算终止条件,若满足,则继续下一步骤,若不满足则返回步骤继缤运算过程。运算终止条件为当前的路径关键点为终止点。根据活动线束的空间姿态,动态显示汽车线束的运动过程,按顺序读取“路径”中“路径关键点”列表所存储的“路径关键点”。读取一个“路径关键点”后,通过“路径关键点”中的节点列表数据获得此时刻活动线束上各个节点的坐标,顺序连接各节点并采用贝塞尔曲线拟合显示在输出设备上,同时删除上一个路径关键点的显示。当所有路径关键点全部按顺序显示完成后即完成了一条路径的完整仿真过程。