在线束结构中，线束组装使用了两根并联连接的号导线来代替绞合导线对的每根号导线将会得到电阻相同而串联电感则减少约一半的结果。这样的结果将会改善高频性能一比较好的清晰度，不需要用均衡去提升高端响应。

        台面下采用主副筋的结构设计与采用蜂窝结构设计相比，动力学特性相差无几，但制造成该却可以大幅下降。为了满足以上要求，在承载平台的选材应选用质轻，强度好的材料，决定采用铝镁合金材料，其具体参数。综合考虑承载平台的安装位置，几何尺寸以及模态分析的结论，在实际的设计中趋利避害，最终在满足安装位置及几何尺寸要求的情况下根据模态分析的结果优选了模型图。

        标准为各种列车上的应用提供了一个通用的通信平台，促进了机车控制系统结构开放化和标准化的进程，提高了列车控制系统的应能力。标准已经在铁路行业得到了越来越多的重视，并且正在逐步运用到各种机车车辆和地铁车辆上。

        汽车电子线束组装测试对于汽车出厂检测及维修说显得非常重要，但是传统的万用表测试和点对点测试显然不能满足企业和维修站的需求，因此以虚拟仪器为核心的汽车线束测试平台应运而生。根据汽车线束的尺寸以及工作环境，选择台式工装，其优点是设计与制作工艺相对简便，易于实现更换。为提高检测台的工作效率，在接插口的设计上采用弹簧推针与气动模块配合，在合格的情况下自动弹出线束，避免手工拔线的过程中造成已检测合格的线束受损。

        生成工艺时，用户选择产品的参数类型、单配方式、综配方式、单配压接及包覆方式，然后系统自动生成丁艺文件、物料清单及单配二艺图，用于指导车间生产。控制系统线束号回路与回路的单配工艺图，支线以主线和单配点为巾心，按线束组装向分布于主线两侧。可以确定单配点距离主线两端的长度、单配点压接方式、支线的单配方向、各回路的线径、颜色及压接的接头型号。用中间剥塑式单配，则分别表示单配点与主线两端的距离。